El costo de transportar petróleo por el estrecho de Ormuz —el paso obligado para cerca de una quinta parte del petróleo que se comercia por mar en el mundo— alcanzó niveles sin precedentes en septiembre de 2026. Según declaró Paul Bradshaw, director de la petrolera estatal emiratí Enoc, durante la conferencia APPEC, los costos totales de tránsito por la ruta "se han disparado a un rango de entre 10 y 20 millones de dólares" por viaje, producto de los nuevos ataques entre la Armada de Estados Unidos e Irán.
Por qué subieron tanto los precios
Dos componentes explican el salto: el seguro de carga, que ahora cuesta entre un 5% y un 6% del valor de lo transportado, y sobre todo la prima de riesgo de guerra, que antes del conflicto era prácticamente cero y hoy llega hasta el 10% del valor de la carga. Frente a estos costos, varios armadores han optado directamente por no contratar el seguro y asumir el riesgo, mientras que algunas petroleras estatales están tomando control directo de sus propias operaciones de transporte marítimo para gestionar mejor los costos durante el conflicto.
Qué tiene que ver esto con Chancay
Nada, en el sentido operativo: el Megapuerto de Chancay mueve contenedores, no petróleo, y su ruta hacia Asia cruza el océano Pacífico, no el golfo Pérsico. Pero el episodio es un recordatorio útil de por qué la geografía de un puerto importa tanto como su infraestructura. Buena parte del comercio marítimo mundial depende de un puñado de pasos estrechos —Ormuz, Suez, Panamá, Malaca— que un conflicto, un accidente o una sequía pueden encarecer o cerrar de un día para otro. La ruta transpacífica que promueve Chancay como corredor directo entre Sudamérica y Asia no atraviesa ninguno de esos puntos, lo que en la práctica la vuelve menos vulnerable a este tipo de crisis geopolíticas puntuales.
Fuente: PortalPortuario