La naviera danesa Uni-Tankers anunció el pedido de ocho nuevos buques cisterna químicos de acero inoxidable al astillero chino Haidong, según confirmó la propia compañía. Los barcos, de 7.600 toneladas de peso muerto (TPM) y una capacidad de carga de 8.310 metros cúbicos repartidos en 14 tanques, se unirán a la flota de Uni-Tankers bajo la modalidad de fletamento por tiempo (time charter) una vez entregados, no como compra directa.
Renovación de flota, no expansión
Según el CEO de la compañía, Per Ekmann, "este pedido representa un hito importante para Uni-Tankers. Con esta incorporación, marcamos un paso importante en la renovación de nuestra flota". El objetivo declarado es reemplazar gradualmente unidades más antiguas por buques de diseño más eficiente energéticamente, en un mercado de cisternas químicas que exige cada vez más estándares ambientales.
El peso de los astilleros chinos
El pedido de Uni-Tankers es un ejemplo más de una tendencia consolidada: la construcción naval mundial está cada vez más concentrada en astilleros chinos, que hoy entregan la mayoría de los buques nuevos del planeta, desde portacontenedores hasta cisternas especializadas. Esa misma escala industrial —astilleros, navieras y operación portuaria— es la que respalda a COSCO Shipping Ports, el operador chino detrás del Megapuerto de Chancay, y ayuda a explicar por qué China ha pasado a controlar tramos cada vez más amplios de la cadena logística marítima global, no solo la construcción de los barcos que la recorren.
Fuente: PortalPortuario