Tren bioceánico Brasil–Chancay: en qué va el estudio

Tren bioceánico a Chancay: China y Brasil siguen estudiando una línea de más de 3 mil km que cruzaría la Amazonía y los Andes

Foto referencial: tren de carga en Itu, São Paulo (Brasil), por zardeto / Wikimedia Commons (CC BY 3.0).

Brasil y China siguen estudiando un ferrocarril bioceánico que uniría la costa atlántica brasileña con el puerto de Chancay, cruzando la Amazonía y la cordillera de los Andes. El trazado preliminar sale de Ilhéus (Bahía), atraviesa el centro-oeste de Brasil y entra al Perú por Acre, en un recorrido que según la fuente va de unos 3 mil a más de 4 mil kilómetros. Por ahora es solo un estudio: no hay obra aprobada, financiamiento cerrado ni ruta definida en territorio peruano.

La idea revive cada cierto tiempo, y el puerto de Chancay le dio un destino concreto. Para Brasil sería una salida directa al Pacífico para su soya y su maíz rumbo a Asia, sin pasar por el canal de Panamá ni rodear el continente. Para Chancay significaría más carga y un papel aún más central como puerta de Sudamérica hacia China.

Qué se firmó y en qué etapa está

La base formal es un memorando de entendimiento firmado el 7 de julio de 2025 entre Infra S.A., empresa pública brasileña vinculada al Ministerio de Transportes, y el China Railway Economic and Planning Research Institute, centro de estudios de la principal empresa ferroviaria estatal china.

El acuerdo es para hacer estudios técnicos, económicos, sociales y ambientales, no para construir. Según la prensa sudamericana, esos estudios tomarían entre 18 y 20 meses. Medios como El Imparcial, MundoMarítimo y Gizmodo coinciden, en septiembre de 2026, en que el proyecto sigue en esa fase: sin obra adjudicada ni fecha de ejecución.

Por dónde pasaría el tren

El trazado preliminar que manejan Brasil y China es este:

Ilhéus (Bahía), en la costa atlántica de Brasil.
Los estados de Goiás y Mato Grosso, zona agrícola clave para la soya y el maíz.
Rondônia y Acre, ya en la Amazonía, hasta la frontera con el Perú.
Cruce de la Amazonía peruana y los Andes hasta llegar al puerto de Chancay.

El tramo peruano es el menos definido. Algunas fuentes hablan de un ingreso por Pucallpa (Ucayali); otras, como Mongabay Latam, mencionan rutas discutidas en 2024 que pasarían por Madre de Dios. La longitud total también varía según el medio: unos 3 mil km, unos 4 mil o hasta 4.500 km.

Qué carga movería y qué ganaría Chancay

Según los estudios de demanda de Infra S.A., cerca del 80% de la carga proyectada serían graneles sólidos vegetales, como soya y maíz. Dialogue Earth estima que la ruta podría recortar hasta 10 días el viaje de esas mercancías hacia Asia.

Chancay ya tiene volumen propio: entre enero y mayo de 2026 movilizó 2 millones 361 mil toneladas de carga y 164 mil TEU de contenedores, según el MTC. Un tren desde Brasil sumaría flujo, aunque todo depende de que el proyecto pase del papel. Hay más contexto en nuestra guía del Corredor Ferroviario Bioceánico y en qué es el megapuerto de Chancay.

Lo que sí avanza en Brasil: la FICO

Mientras el tramo internacional sigue en estudio, Brasil avanza con la Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO), una de las líneas que podría integrarse al corredor. En 2026 superó el 55% de ejecución, y el primer lote del tramo Mara Rosa–Água Boa tiene previsto culminar el 31 de octubre de 2026, según la prensa brasileña citada por El Imparcial.

¿Y el Perú qué papel tiene?

Por ahora, uno secundario. El Perú no firmó el memorando de 2025, que cubre los estudios en territorio brasileño. En su momento, el canciller Elmer Schialer dijo que el país no había sido consultado, y el MTC señaló que no había recibido una propuesta formal de Brasil ni de China.

El MTC sí anunció en julio de 2025 que haría estudios de preinversión propios para una línea férrea que conecte Chancay con Brasil. Un tren que cruce la selva y los Andes peruanos requeriría acuerdos del Estado peruano, estudios ambientales y consulta a las comunidades del trazado.

Las dudas: costo, competencia y Amazonía

El proyecto también tiene críticos. Estos son los principales cuestionamientos:

Costo: un reportaje de Ojo Público, citado por Revista Economía, recoge estudios que cuestionan su rentabilidad frente a un costo que podría llegar a US$ 100 mil millones. Es una estimación de esos análisis, no una cifra oficial.
Competencia: Leolino Dourado, de la Universidad del Pacífico, advirtió que el costo del tramo terrestre y la competencia de puertos brasileños más cercanos restan competitividad al corredor.
Ambiente: expertos citados por Mongabay y Dialogue Earth alertan sobre el impacto en la Amazonía, los Andes y los pueblos indígenas del trazado.

Cosco Shipping, operadora del puerto de Chancay, sí ha respaldado la idea de un ferrocarril que aumente la carga hacia el terminal.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el tren bioceánico Brasil–Chancay?

Es un proyecto de ferrocarril que uniría la costa atlántica de Brasil con el puerto de Chancay, en el Pacífico peruano, cruzando el centro-oeste brasileño, la Amazonía y los Andes. Su objetivo es dar a las exportaciones brasileñas, sobre todo granos, una salida directa hacia Asia. Hoy está en fase de estudios entre Brasil y China.

¿Ya se aprobó la construcción del tren?

No. Lo que existe es un memorando firmado en julio de 2025 entre Infra S.A. de Brasil y un instituto de planificación ferroviaria de China para estudiar la viabilidad. A septiembre de 2026 no hay obra adjudicada, financiamiento cerrado ni fecha de inicio. Cualquier construcción dependería del resultado de esos estudios.

¿Cuántos kilómetros tendría el ferrocarril?

Depende de la fuente y del trazado que se elija. Algunos medios hablan de unos 3 mil kilómetros, otros de 4 mil y otros de hasta 4.500. La diferencia se explica porque la ruta, sobre todo en el lado peruano, todavía no está definida.

¿Por dónde entraría el tren al Perú?

Desde el estado brasileño de Acre. A partir de ahí no hay una ruta oficial: algunas versiones la llevan por Pucallpa (Ucayali) y otras, discutidas en 2024, por Madre de Dios. En cualquier caso, tendría que cruzar la cordillera de los Andes para bajar hasta Chancay, en la provincia de Huaral.

¿Cuándo terminarían los estudios?

Según la prensa sudamericana, los estudios técnicos tomarían entre 18 y 20 meses desde el memorando de julio de 2025. Algunas notas mencionan un horizonte más largo para evaluar todas las rutas posibles. No hay una fecha oficial de entrega publicada por Brasil ni por China.

¿El Perú participa en el proyecto?

No formalmente. El memorando de 2025 es entre Brasil y China y se limita a territorio brasileño. El MTC peruano anunció en 2025 estudios de preinversión propios para conectar Chancay con Brasil. Para construir en suelo peruano se necesitaría un acuerdo con el Estado y estudios ambientales y sociales propios.

¿Qué ganaría Chancay con el tren?

Más carga, principalmente granos brasileños rumbo a Asia, y un papel más fuerte como puerta de Sudamérica hacia China. Eso podría traer más actividad logística y empleo a Chancay y Huaral. Pero es un escenario a largo plazo y sujeto a que el proyecto supere las dudas sobre su costo y su impacto ambiental.