Corío y Chancay se comparan constantemente en la prensa peruana, pero pocas veces con las cifras reales y actualizadas de ambos lados. Esta es la comparación punto por punto, con los datos más recientes disponibles.
Profundidad: la única ventaja técnica clara de Corío
Corío tiene una profundidad natural (bathymetría) de 28 metros, frente a los 17.9 metros de Chancay. En teoría, eso le permitiría recibir buques de mayor calado, incluidos los Ultra Large Container Vessels con capacidad superior a 20,000 contenedores —algo que Chancay no puede recibir hoy en su configuración actual.
Capacidad: la brecha se cerró de golpe en septiembre de 2026
Durante casi dos años, Corío se promocionó con una capacidad proyectada de 100 millones de toneladas anuales, el triple de lo previsto para Chancay (30-35 millones). Pero el plan maestro que la APN aprobó el 6 de septiembre de 2026 redujo esa cifra a apenas 2 millones de toneladas anuales —muy por debajo de Chancay, no por encima—. Los detalles completos de ese ajuste están aquí.
Inversión: de US$7,140 millones anunciados a US$800 millones aprobados
Lo mismo pasó con el monto de inversión: se difundió una cifra de US$7,140 millones: el plan realmente aprobado contempla US$800 millones en tres etapas. Ambos proyectos comparten el mismo modelo de financiamiento 100% privado, sin fondos públicos.
Quién construye cada uno
Chancay es operado por COSCO Shipping Ports, la naviera estatal china. Corío está a cargo del consorcio Hub Corío Megapuerto del Sur; revisa aquí quién está detrás del proyecto y qué inversionistas han mostrado interés.